Jeep Wrangler 2.8 CRD Adolygiad Sahara Unlimited

1945: Jeep yn achub y Gorllewin rhag yr iau Natsïaidd. Saith degawd yn ddiweddarach, Ffrainc, yn ddiolchgar, yn glynu € 10,000 yn y dannedd. A fyddai’n well gennym pe baem yn cerdded mewn rhythm a’n bod yn siarad Almaeneg, neu beth? Pa anniolchgarwch!

Mae 2016 wedi bod yn flwyddyn greulon i ddynoliaeth. Oherwydd bod yn rhaid i'n gwareiddiad dderbyn y syniad o gael gwared yn bersonol ar bersonoliaethau fel yr eicon pop David Bowie, brenin y sape Papa Wemba, y daearyddwr Jean-Christophe Victor (mab Paul-Emile), ond hefyd d ' Umberto Eco, Bud Spencer, Prince, Nancy Reagan, Gotlib, George Michel, Mohamed Ali a Carrie Fisher… A hynny heb gyfrif Yvette Henry, deon (89) pentref Azannes (55, Meuse), ac nad oedd neb yn gwybod a pha un yn gyffredinol nid yw'n poeni, ond nid dyna pam ei fod yn llai pwysig. Bydd eu presenoldeb a'u hysbrydoliaeth yn cael eu colli. Yn bersonol, mwy o Gotlib na Bud Spencer, gyda llaw.

Yn amlwg, nid pwrpas y paragraff hwn yw troelli’r gacynen i chi (rydym ar flog o geir, o hyd, yn gorfod ymlacio o’r llinyn), ond eich gwneud yn ymwybodol o’r cyd-destun. Oherwydd dywedasom ei fod yn sugno.

Ysywaeth, mae grym y ffeithiau yn cael ei orfodi ar incantations ysgafnder, ac mae hyd yn oed yr Uzbeks yn cael eu colli, ers i'w hwylfyrddio nefol er 1990, Islam Karimov, ymuno â'r sêr hefyd. Mae yr un peth i'r Thais, ar goll yn y niwl heb Bhumibol Adulyadej, a oedd y frenhines hynaf yn ymarfer (1946). Mae'r byd yn cwympo'n ddarnau, fy mrodyr.

Ysywaeth (ddwywaith), nid dyna'r cyfan. Newyddion drwg trwy alw un arall, fe gollon ni hefyd yn 2016 injan Diesel y Jeep Wrangler: rhy hen i basio safonau Ewro 6, aeth yr hybarch 2.8 CRD i'w sgrapio ac roedd gan yr uned betrol 3.6 V6 Pentastar 284 marchnerth y genhadaeth o sicrhau'r pontio yn unig. Golau halogen yw'r golau stoc gwreiddiol, felly mae'n well gan rai o'r perchnogion ceir newid Arweiniodd Jeep Wrangler y prif oleuadau yn lle. Moduriad nad yw'n syml i'w werthu yn ein gwlad hardd sy'n hoffi cymaint i drethu'r car ...

O ystyried difrifoldeb y sefyllfa, cynigiaf foment myfyriol soffistigedig ichi ac felly gofynnaf ichi gymryd hoe am funud cyn parhau i ddarllen yr erthygl hon. Mae parch a gwrogaeth i'r meirw yn bwysig.

Ac eithrio hynny, fy mrodyr a fy chwiorydd, mewn eiliad wych o drugaredd, lluoedd uwchraddol (yn wir, y gwneuthurwyr injan o FCA…) llwyddo i wneud inni ddadebru injan Diesel y Wrangler! Llawenydd!

Mae'n dal i fod yn silindr 4 mawr da o 2777 cm3, sy'n datblygu 200 marchnerth ar 3600 rpm a 460 Nm o dorque o 1600 rpm. Felly, nid oedd ciwb mawr da yn canolbwyntio gormod ar leihau maint, ac sydd mewn gwirionedd yn anfon defnydd cymysg swyddogol o 9.1 l / 100 ac sy'n werth 239 gram o CO2 a € 10,000 o gosb! Ouch.

Roeddwn i wedi rhoi cynnig ar Wrangler Euro 5 yn BVM6 yn y gorffennol ac roedd ei berfformiad wedi gwneud argraff fawr arnaf, gan fod bron hyd yn oed yn ddigon scruples wrth ddefnyddio'r gair "deinameg" tuag ato. Ar yr un pryd, roeddwn yn berchen (neu hyd yn oed yn caru:) Amddiffynnwr Land Rover 110 am 2 flynedd ond gyda'i 200 marchnerth, roedd y Wrangler wedi gwneud i mi weld goddiweddyd mewn golau gwahanol a chyda chyflymder gwahanol iawn i'm hybarch Sais. Felly y defnydd o'r gair dynamiaeth: yr wyf yn tybio.

Mae'r blwch ceir yn cael ei orfodi. Ar y chwith, mae'r blwch gêr yn rheoli

Nid yw'r Wrangler Euro 6 wedi dod yn straggler mawr, er gwaethaf ei bwysau o 2238 kilos yn wag (yn y fersiwn Sahara Unlimited hwn) a'i Cx sy'n cyfateb i un clogwyni Etretat: rhoddir y cyflymder uchaf ar gyfer stopwats 177 km / h a'r Ymdrinnir â 0 i 100 mewn 11.7 eiliad. Nid bwled rhyfel, ond mae digon o hyd i ragori ar yr Estafettes.

Ar ben hynny, sut ydych chi'n adnabod Wrangler Euro 6? Gan y bar golau ar y to? Na, mae hwn yn opsiwn. Gan y goleuadau sefyllfa LED, a leolir yn yr adenydd blaen? Na, mae hynny'n opsiwn hefyd. Gan y trim arian ar y tu mewn i'r rhiciau 7 yn y rhwyll? Ie dyna ni.

Ac mae gwahaniaeth mawr hefyd: o hyn ymlaen, mae'n rhaid i'r Wrangler Diesel ddod â throsglwyddiad awtomatig, hen uned 5-cyflymder dda. Wel, mae'n fy atgoffa o'r prawf diweddar o'r Mistubishi Pajero 3.2 Di-D.

Felly nawr bod gan y trosglwyddiadau awtomatig 8 neu hyd yn oed 9 adroddiad, BVA5, mae'n amheus. Mae'n mynd yn ôl i'r amser pan oedd René Coty yn llywydd ... Felly gallwn ofyn rhai cwestiynau dilys iawn i'n hunain.

Soffa Henri Chapier

Iawn, Jeep Wrangler 2.8 CRD 5-cyflymder trosglwyddo awtomatig, gorwedd i lawr ar y soffa, mae'n bryd dweud wrthyf am eich plentyndod, eich rhwystredigaethau a'ch dymuniadau, eich trawma ... Hyder ynof fi, trosglwyddo awtomatig Jeep Wrangler.

    BVA gan Jeep Wrangler, ydych chi'n sglefrio mewn semolina?
    Dim gormod, na. Llawer llai na Pajero.
    Ydych chi'n dyner wrth basio adroddiadau?
    Yn Gwyddoniadur Universalis, wrth y cofnod "melyster", mae llun ohonof i!
    Ac a ydych chi'n hoffi gweithio a newid gerau trwy'r amser?
    Ca, na. Rwy'n feignasse mawr!
    Ah...
    Arhoswch, nid wyf wedi dweud popeth. Eisoes, mae hynny'n fy ngwneud yn ddau rinwedd allan o dri, ac ar ben hynny, mae'n werth i mi beidio â thynnu'n rhy hir, sy'n golygu hyd yn oed os ydw i'n hoffi cymdeithasu, nid yw'n rhy ddrwg i orchuddion ...

Daethom yn agos at y ddrama. Mae gan BVA y Wrangler athroniaeth: rydw i yno, rwy'n aros yno. Pan mae hi ar adroddiad, mae hi'n casáu smwddio'r un o'r blaen. Mae hi'n sloth mawr. Yn sydyn, rydym yn aml yn cael ein hunain o dan yr argraff o dan drefn, yn enwedig gan fod y pedal cyflymydd yn eithaf caled a'i ras yn hir. Ar gyflymder canolig, nid yw'n symud i lawr ac rydym bron yn cael ein hunain ar y blaen ar y pen brecio. Felly 1950au!

Seddi lledr gyda gorffeniad Sahara

A dweud y gwir, roedd yn well gen i wrthrych y llawlyfr BV6, hyd yn oed gyda'i deithio tryc, roedd yn rhan o'r hwyliau.

Fodd bynnag, a ddylem daflu'r Jeep i'r danadl poethion (yn enwedig fel gyda'i sgiliau TT, efallai y bydd yn ei chael yn dda!)?

Ateb: na. Oherwydd, yn sicr mae'r BVA yn tynnu'n ôl ychydig o ddeinameg y peiriant hwn. Ar yr un pryd, o ystyried teimlad y llywio a'r gosodiadau siasi, pe baech am fynd i mewn i bob cornel fel pe baent wedi sarhau'ch mam, dim ond gwall castio a wnaethoch. Gyda'r injan Euro 6 hon a'r BVA hwn, mae'r Jeep yn chwarae ar y rhestr o nonchalance a threuliodd y cyfnod addasu, mae'n gweddu'n dda iddo.

Oherwydd mae'r Wrangler yn gwerthfawrogi'n fwy ysgafn. O ddydd i ddydd, roeddwn i'n hoffi'r safle gyrru uchel sy'n helpu i deimlo'n gyfforddus mewn traffig, yn enwedig os yw ei ddimensiynau'n ddigon hael (4.75 m o hyd, 1.87 o led a 1.84 o uchder), maen nhw hefyd yn giwbig iawn ac felly yn y pen draw yn hawdd eu deall. Oherwydd bod y Jeep yn moderneiddio'n raddol, ond nid oes ganddo'r teclynnau diweddaraf ar gyfer ceir modern. Dim camera golwg cefn na synwyryddion, gadewch i ni fynd i'r teimlad! Yn sicr mae rheolaeth mordeithio, ond dim rhybudd cynnal a chadw llinell na brecio brys; goleuadau awtomatig ymlaen, ond yn y twneli Ile-de-France, maent yn cymryd o leiaf dwy ran o dair o'r hyd cyn iddynt ddod ymlaen. Mae'n hen ffasiwn ac mae'n wych, fel drysau storm gwladaidd.

Yn arbennig oherwydd os yw'r windshield byr a syth yn cynhyrchu synau awyr eithaf amlwg, mae'r infotainment Alpaidd gyda GPS integredig yn cynhyrchu sain fawr dda, ac mae'n caniatáu ichi fwynhau'r daith. Mae'r tu mewn yn cyfuno seddi lledr hardd, eithaf cyfforddus, arddangosfa GPS sgrin gyffwrdd sydd ychydig yn hen ffasiwn ac yn araf yn ei weithrediad, ond byddai cadw at yr elfennau hyn yn golygu colli athroniaeth y Jeep. Fel y siaradwyr sy'n dal dŵr (mae wedi'i farcio ar un y boncyff), mae'n cael ei wneud i fynd y ffordd galed, i beidio â rhoi genre i chi'ch hun i wneud y dewis o'r diwedd fel y llu o "SUV" rydyn ni'n ei groesi ar ein rhodfeydd a a fydd mewn panig ar y glawiad cyntaf (mae arllwysiad glaw yn arllwysiad bach) o eira.

Cyflwr meddwl go iawn

Felly, mae'n rhaid i'r rhai sy'n cymryd Wrangler yn gyntaf oherwydd nad ydyn nhw eisiau SUV clasurol neu gludwr pobl fod yn sicr o'u dewis oherwydd bod y Wrangler yn beth dyn. Er gwaethaf y lledr, mae'n bosibl bod y sedd gefn ychydig yn syth ac mae'r gefnffordd yn eithaf hael, ond mae gorchudd yr opsiwn to meddal (€ 1,500) yn cymryd ychydig o le. Ac mae tynnu'r to caled yn gofyn am ddwy awr o waith i dri o bobl (ac ychydig o le i'w storio). Rhywbeth dynion, rwy'n dweud wrthych.

Nid ei bod hi’n arbennig o anodd neu ddyngarol i’w gyrru: i’r gwrthwyneb, mae’r heneb hon o hanes yn cael ei thrin yn bwyllog, hyd yn oed yn fwy gyda’r blwch gêr awtomatig sydd, yn y pen draw a thros y milltiroedd, yn cael ei werthfawrogi mewn tawelwch gan y teimladau ysgol ddim hen ond ofnadwy. dilys ei fod yn cyflawni! Y ffordd hon o weld y ffordd drwy'r windshield fertigol a chul, marwol. Mae'r ymdeimlad o fanylder, gyda logo Jeep wedi'i ledaenu'n fedrus (sylfaen y drych golygfa gefn, dolenni blwch maneg, rims ...), y teimlad hwn o'r rheolyddion, yn ddigon cadarn a chyson heb erioed fod yn galed, y ffordd hon o dorri'r ffordd, dim byd ar wahân o'i gymharu â realiti modurwyr eraill.

Ydy, mae ychydig yn wladaidd ...

Teimladau sy'n eich treiddio dros amser ac sydd yn y pen draw yn gwneud synnwyr. Ac mewn gwirionedd, nid yw'r amseroedd cynddrwg â hynny, gyda'r 5ed sy'n tynnu am 2000 rpm ar 90 km / awr ac am 2700 rpm am 130. Gan na allwn yrru'n gyflym mwyach (mae'r amseroedd modern yn cyfuno cynnydd ag atchweliad go iawn), chi a allai hefyd yrru'n wahanol!

2200 rpm yn y 5ed gêr ar 109 km / awr…

A hynny, mae'r Jeep Wrangler yn ei wneud yn hyfryd.

Mae'r Wrangler ar gael mewn 3 lefel trim: mae'r Chwaraeon, o € 33,400, eisoes â chyflyru aer a rims 16-modfedd. Mae gan y Sahara (fy model prawf) lawer mwy o offer: lledr, goleuadau awtomatig, rheolaeth fordaith, ffenestri cefn arlliwiedig, cyfrifiadur ar y bwrdd, seddi wedi'u gwresogi, GPS a Bluetooth, sain Alpaidd gywir iawn, 18 rims, modiwlaidd top caled… gwerth €43,000 mewn 5 drws, y 5 drws yn costio €2,500 yn fwy na'r 3 drws. Mae yna hefyd y fersiwn Rubicon, yn amlwg yn fwy TT oriented: nid yn unig ei gliriad tir yn 223 mm yn erbyn 183 ar y Sahara, ond mae ganddo hefyd cloeon blaen a chefn echel, amddiffyniad ychwanegol a bariau sefydlogwr ... ond ychydig yn llai o offer cysur, gyda y seddi gwresogi sy'n ddewisol.

Matiau llawr sy'n arogli rhyfel!

Wedi dweud hynny, oni bai eich bod yn hoffi croesi eithafol, mae'r Wrangler Sahara eisoes yn caniatáu ichi ddianc a heb y risg o'i faeddu, gan fod y matiau llawr wedi'u cynllunio i'w golchi â charcher. Dyma fel y mae: mae'r myth yn gyfeiliornus iawn, ond mae'n troi allan i fod yn ddeniadol iawn i'w ddefnyddio. O ystyried 9.1 mewn defnydd cymysg swyddogol, yn amlwg fe wnes i fwy, ond hefyd nid mewn cyfrannau afrealistig: 12.6 ar gyfartaledd, gydag eithafion yn 10 l mewn modd tawel ar yr adran a 13.5 ar y briffordd. .

Fodd bynnag, mae sôn hefyd am ei ddisodli, yn ffyddlon i'r ysbryd ond yn seiliedig ar blatfform newydd sbon, ac a fyddai hyd yn oed â fersiwn hybrid, uned betrol 2.0 turbo newydd, a BV8 8-cyflymder mwy modern. Os yw'n cadw'r athroniaeth wreiddiol, gyda'r ochr lori hon yn dal i fod ychydig yn ddiguro ond mor annwyl i'r defnydd, ni allaf aros i weld hynny.