Profwch BMW F850GS Antur Beic Modur

Nid oen bach yw canolrif y GS. Mae'n wir ei fod yn cael ei gyflwyno fel opsiwn mwy hygyrch i gynulleidfaoedd y mae'r 1200 ychydig yn rhy fawr iddynt, ond, ar y tu allan, mae'n dal i gadw ymddangosiad blaidd. Ac rydym yn hoffi hynny.

Fel pe bawn i'n gwylio chi. Ar ôl eich misoedd da yn aeddfedu'r syniad - ar eich pen eich hun a gyda'ch partner - o brynu llwybr mawr, rydych chi o'r diwedd yn pwyso tuag at yr arwyddlun GS Adventure. Rydych chi'n hoffi ei siapiau mawr, ei faint, pŵer ei olwg a pha mor dda y mae BMW yn edrych arnoch chi, ond beth os yw'n ymddangos bod 1250 yn ormod o gentimetrau ciwbig? Wel, mae'n troi allan bod yna GS sy'n fawr ar y tu allan ond ychydig yn fwy wedi'i gynnwys ar y tu mewn, ac fe'i gelwir yn Antur 850.

Cawsom y cyfle i'w brofi'n drylwyr ar un o'r llwybrau a drefnwyd gan bobl y Moto Club La Leyenda Continúa, a osododd yr Antur "bach" mewn amgylchedd cyfeillgar a gelyniaethus ar yr un pryd. Ffrind oherwydd bod y crynodiad uchel o GSs yn yr un lle yn ei wneud bron fel teulu, ac yn elyniaethus oherwydd yn union pan gafodd ei amgylchynu gan gyhoedd arbenigol yn GS, cafodd pawb eu temtio i'w ddadansoddi a chraffu ar bopeth yn fanwl.

Eto i gyd, roedd ei olwg anferth yn twyllo llawer a oedd yn tybio mai'r Antur hon oedd y 1250. "O, dyna'r 850!" "...ond mae'n enfawr" "Gadewch i ni weld, gadewch i mi eistedd i lawr..."

Yn wir, mae "croen" yr wyth a hanner yn gwneud iddo edrych hyd yn oed yn debycach i'w chwaer hŷn, ond yr hyn y mae'n ei guddio y tu mewn yw injan gydag ystod ehangach o ddarpar gwsmeriaid a chysyniad mwy rhesymegol i lawer o ddefnyddwyr GS. , gan gynnwys rhai o'r rhai sydd eisoes yn berchnogion presennol y 1200 neu 1250.BMW F850 GS Adventure

Mae'r injan twin-silindr - yr un hon mewn llinell ac nid bocsiwr - yn cynnig 95 CV i ni sy'n fwy nag sy'n cwmpasu anghenion canran uchel o boblogaeth GS ac, yn ogystal, trorym o 92 Nm ar 6,250 rpm sy'n cyfrannu at y teimladau o feic modur yn fwy a bod ei uchder, ei ddimensiynau a'i bwysau llwybr mwyaf yn hawdd eu rheoli.

Mae hyn i gyd hefyd yn cyfrannu at ergonomeg naturiol iawn sy'n hwyluso hyd yn oed y driniaeth arferol o droed yn y cyrchoedd oddi ar y ffordd yr ydym yn ei wneud ag ef a'r repertoire eang o electroneg y mae'r Antur yn ei arfogi yn safonol, megis rheolaeth tyniant ASC - rheolaeth awtomatig o sefydlogrwydd – switchable ar gyfer defnydd maes neu ddulliau gyrru «Ffordd«, sy'n ymyrryd ar ABS ac ASC ar gyfer defnydd ffordd arferol, neu ddull «Glaw«, sy'n addasu'r ddwy system ar gyfer gyrru gwlyb.

Roedd yr 850 a gymerasom gyda ni ar gyfer y penwythnos yn cynnwys, yn ychwanegol at y safon, y catalog cyfan o bethau ychwanegol a gynigir gan BMW i'n galluogi i gael hyd yn oed mwy allan o'r profiad.



Felly, gan ei fod hefyd yn dod gyda'r moddau "Enduro" a "Dynamic" - lle mae'r nodweddion diogelwch safonol yn newid o ABS ac ASC i ABS Pro a DTC - fe wnaethom achub ar y cyfle i fynd allan o'r du a gwneud rhai cilomedrau daear o ar y ffordd i wersyll gwaelod y crynodiad. Ydych chi'n cofio'r system goleuo o Goleuadau dan arweiniad BMW F800GS? Nid ydynt yn addas ar gyfer ei gilydd. Mae'r modd Enduro yn meddalu'r ymateb sbardun yn sylweddol i ddelio ag allanfa corneli ar graean yn hyderus iawn, ond os ydych chi eisiau modd llai ymyraethol a mwynhau defnydd ychydig yn fwy eithafol, mae gennych Dynamic, sydd hefyd yn dadactifadu'r ABS i hynny nid yn unig mae allanfeydd y gromlin yn fwy o hwyl, ond hefyd mae'r cofnodion gyda'r beic modur wedi'u croesi cyn belled ag y mae eich arbenigedd yn caniatáu ichi.

Antur BMW F850GS

Fel rhedwr llwybr da gyda hanes profedig, yn gyffredinol mae'r GS 850 Adventure yn perfformio'n rhyfeddol mewn bron unrhyw diriogaeth, gyda thrin rhagorol ar gyflymder uchel ac isel.

I siarad am ymddygiad y GS hwn yn y ddinas, rhaid ei wneud mewn dwy adran: gyda cesys dillad a hebddynt. Mae delwedd yr Antur yn gysylltiedig yn agos â'i atodiadau ochr alwminiwm gwrthsefyll, ond anghofiwch amdanynt i symud yn gyfforddus rhwng ceir. Hebddynt, fel unrhyw lwybr, mae'n elwa o uchder y handlebar sydd uwchben drychau'r car damn, o ongl gylchdroi eang ac o injan hylaw iawn ar gyflymder canolig ac isel.

Tiriogaeth naturiol arall yr Antur. Mae'n deithiwr gyda'r holl lythrennau ac yn cael ei orfodi i ysodd cilomedr o asffalt ar ffyrdd troellog llwybr mynydd - hyd yn oed gyda'r cesys a'r cas uchaf wedi'u llwytho'n llawn - ac ar y briffordd, lle mae ganddo gyflymder, safle gyrru a chysur. . digon i fynd i'r North Cape ar yr un pryd er, os ewch yn gyflym, efallai na fydd amddiffyniad eich sgrin yn ddigonol.
Ar y cae

Mae'n Antur ac mae ganddo fodd Enduro a Dynamic fel rhywbeth ychwanegol. O'i gyfieithu, mae'r GS 850 hwn yn hoffi cefn gwlad. Mae ganddo ergonomeg sy'n addas iawn ar gyfer gyrru oddi ar y ffordd ac ataliad effeithiol ac amlbwrpas iawn ar gyfer rhwystrau'r llwybrau arferol - byddwch yn ofalus, gyda'i gyfyngiadau. Yn ogystal, mae'r safle gyrru yn llwybr dilys ac yn dod yn safonol gyda manylion fel y pegiau troed danheddog, amddiffynnydd gafael, gard injan a brêc cefn y gellir ei addasu i uchder a liferi cydiwr, sydd i gyd yn elfennau sy'n ei gysylltu'n uniongyrchol â'i genhedlu Dakarian. gwreiddiol. Wrth gwrs, cyn belled â'ch bod yn mynd â theiars gwlad, os na, mae'n well cadw'r wibdaith wlad am ddiwrnod arall.

Mae'r GS 850, o'i gymharu â'r llwybrau mwyaf dadleoli mwy, yn feic mwy rhesymegol. Mater ar wahân yw a yw'r dewis o feic modur bob amser yn rhesymegol, ond y gwir yw ei fod yn cynnig ystod ehangach o ddefnydd o'i gymharu â'r 1250 lle bydd y rhai mwyaf profiadol a'r rhai nad ydynt eto mor gyfforddus yn eu cael eu hunain yn gyfforddus.

Gyda'r dadleoli hwn, ar y dechrau, yr hyn a ddarganfyddwch yw defnydd mwy chwareus lle mae'n rhaid i chi gyflymu'r gerau yn fwy, gan gymryd ei bosibiliadau ychydig yn fwy i'r eithaf a theimlo bod gennych injan rhwng eich coesau y gallwch chi gael mwy. allan o . Mae sain y gwacáu safonol eisoes yn cyfrannu at wella'r teimladau hyn, sy'n cael eu cynyddu hyd yn oed yn fwy gyda'r tawelydd titaniwm Akrapovic a oedd gan ein un ni.

Fel y dywedasom o'r blaen, ar yr olwg gyntaf yr hyn sy'n denu sylw yw ei ddimensiynau. Mae'r beic yn fawr, mae'r tanc yn 23 l. mae'n swmpus ond yn ddigon cul wrth y pengliniau i'w gario'n sefyll yn gyfforddus ac mae'r sedd safonol yn ei gwneud yn feic modur eithaf tal, ond mae'r brand yn cynnig repertoire eang o seddi o wahanol feintiau bron wedi'u personoli - rydym yn sôn am BMW -.

Fodd bynnag, ar ôl dechrau, mae'r beic yn ymddangos fel eich un chi am oes. Mae'r rhai sy'n fwy cyfarwydd â'r 1200/1250, dadleoli ar wahân, yn cael eu taro gan ddisgyrchiant gwahanol injan fewn-lein lai, gan fod syrthni arferol y silindr deuol bocsiwr yn trosi yma yn sefydlogrwydd sy'n cyfuno'n dda iawn â dimensiynau'r Antur, gan wneud newidiadau cyfeiriad yn gyflym iawn, nid yn unig ar y ffordd, ond hefyd yn y maes.

Yn fyr, efallai mai'r 850 yw'r mwyaf amlbwrpas o'r teulu GS. Amlbwrpas yn ei ddefnydd ar y ffordd ac oddi ar y ffordd ac yn amlbwrpas yn y math o ddefnyddwyr, gan roi'r rhai mwyaf cyfarwydd a'r rhai sy'n cario ychydig gilometrau yn llai ar eu cefnau, yr hyn y mae pob un yn ei fynnu ohono. Mae'r cydymaith yn cael derbyniad da ym mhob ffordd. Mae ganddo ddolenni a digon o le ar y sedd.