Prawf y Beic Modur BMW G310R newydd

Ar ôl ei reidio gydag Isetta, fe wnaethon ni brofi'r BMW G310R newydd, beic modur y bu cymaint o ddisgwyl amdano a'i feirniadu nawr ei fod yn realiti, er gwaethaf ei ymddangosiad chwareus, ei linellau 'rasio' a llawer o ddadleuon a allai ddod i ben. eich argyhoeddi fel Access BMW y gallwch ei gymryd gyda'r drwydded A2. Pethau na ellir eu gwella? Mae ganddo nhw hefyd, wrth gwrs. Rydyn ni'n dweud popeth wrthych chi yma:

Mae BMW wedi bod yn ddewr iawn wrth ostwng y piston (a'r dadleoli) i ddenu cleientiaid y drwydded A2 mewn categori dadleuol - roadsters tua 300 cc- lle mae gan ei gystadleuwyr mwy cyffredinol magnelau ysgafn o ran pwysau eu beiciau modur a thrwm iawn o ran ansawdd a pherfformiad ei fodelau yn y rhan honno o'r farchnad.Edrychwch ar hyn Prif oleuadau dan arweiniad BMW G310R, a yw'n cŵl? Fe wnaethon ni brofi'r BMW G310R newydd, beic modur sy'n cael ei feirniadu'n fawr a byddwn ni'n dweud wrthych chi yma ei holl fanteision (ie, ydy, mae'n gwneud) a'i anfanteision ar ôl ei brofi'n drylwyr.



Pe baem eisoes ymhlith y cyntaf i'w gyflwyno i chi yn y fan hon, gan ganiatáu inni'r drwydded i'w wynebu yn erbyn yr Isetta BMW hanner canrif yn ôl gydag injan beic modur un silindr a dadleoliad cyfatebol, gan ei fod yn realiti bellach. wedi gallu ei brofi mewn amodau go iawn: yn ôl dinas (sef ei gynefin naturiol), ar gylchffyrdd, traffyrdd a chromliniau mynyddoedd.

Mae'n wir, pan ryddhawyd yr Isetta, bod BMW yn mynd trwy oriau isel iawn fel cwmni ac i gynhyrchu (a gwella, gyda llaw) o dan drwydded gan yr Iso Eidalaidd ddefnyddioldeb sylfaenol ac economaidd i gaffael a chynnal a fyddai'n gwrthryfela dros amser. fel gwir ddrama Meistr. Fodd bynnag, mae llawer o bethau wedi newid yn y byd ac yn BMW ei hun ers canol yr ugeinfed ganrif ac roedd y cwmni Almaenig, a oedd wedi'i gydgrynhoi'n fawr o ran cerbydau cyfeirio dwy a phedair olwyn premiwm, ymhell o fod angen mynd i mewn i'r byd lleihau maint. 'i sgwario'r rhifau ... gyda'r risg uchel o ddibrisio logo mawreddog y mae'r strategaethau hynny bob amser wedi ei olygu i unrhyw un.

Wedi dweud hynny a derbyn yr her gan bob plaid, rhaid cydnabod bod y BMW G310R newydd yn mynd i mewn trwy'r llygaid. Mae ei ddyluniad yn edrych fel R go iawn mewn potel fach; Mae ar gael mewn tri lliw addas (Pearl White Metallic gyda'r sticeri yn lliwiau swyddogol BMW, Cosmic Black, Stratum Blue) ac oherwydd ei ddimensiynau a'i uchder o'r ddaear (gweler y daflen dechnegol o dan y testun hwn), mae'n hylaw iawn. i'r rhai sydd eisiau beic modur trefol a mousetrap, cul, hawdd i'w reidio ... ac nad oes ganddynt fwy o brofiad a / neu gyllideb (er yn yr agwedd olaf hon nid yw'n ei fod yn disgleirio yn union yn erbyn y gystadleuaeth). Y dyluniad, gyda llaw, yw BMW gant y cant. Mae'r gweithgynhyrchu, fodd bynnag, er mwyn lleihau costau, yn waith y grŵp Asiaidd TVS, yn India. Ac mae rheolaethau ansawdd, unwaith eto, yn cael eu cymryd drosodd yn yr Almaen gan y gwneuthurwr Munich.

Os ydych o faint canolig-byr, byddwch yn gwerthfawrogi mai dim ond 785 cm yw uchder y sedd. Os ydych chi'n dal (Rwy'n 1.90m o daldra), byddwch chi'n synnu eich bod chi'n gallu reidio'n gymharol gyfforddus ar ffrâm mor fach, y gallwch chi fynd bron yn unionsyth yn y ddinas ac y gallwch chi fabwysiadu sefyllfa ychydig yn fwy aerodynamig pan fyddwch chi eisiau i wasgu ei berfformiad. 

Os ydych chi wedi arfer â safonau ansawdd y brand, byddwch chi'n gweld y gostyngiad yn lefel y cydrannau a'r gorffeniadau cyn gynted ag y byddwch chi'n troi'r allwedd a gwrando ar yr injan. Iawn, ychydig o beiriannau un-silindr pigiad sy'n swnio'n dda ar sgwter neu un noeth, ac eithrio eich bod chi'n ei reidio ar feic modur o'r math olaf ac yn ei wisgo â manifolds a allfeydd gwacáu yn ôl yr hyn y mae'r cyhoedd yn fwy tueddol o gael y neo- rasio retro a chaffi. Ond nid felly y mae. Felly nid yw'n gymaint o syndod nad yw'r gerddoriaeth yn cael ei mireinio (mae braidd yn hyll) gan fod y dirgryniadau yn ormodol ar gyfer y math hwn o feic modur. Mae hynny'n llai cyffredin gyda'r logo hwn ar yr ochrau.

Beth bynnag, wedi derbyn yr her, dwi'n paratoi i chwarae o gwmpas y ddinas: dwi'n mynd i fyny gerau, lawr gerau, rwy'n sleifio i'r holl dyllau ... a dwi'n cydnabod bod y math hwn o yrru ystwyth wedi gwirioni. Y peth drwg yw, wrth i'r cilomedrau fynd heibio, fy mod yn clirio amheuaeth fy mod wedi penderfynu gohirio datrys ar ddiwrnod cyntaf y profion: i bob pwrpas, nid yw'r newid yn fanwl gywir ac mae hyn yn dod i ben yn eithaf annifyr, oherwydd yn y dosbarth hwn o feiciau modur. y gras yw chwarae gyda'r gerau, lleihau i wneud defnydd da o'r holl torque a chael y gorau o'i berfformiad (yn yr achos hwn, ei 37 HP o bŵer).

Eisoes ar y ffordd, mae'r cyflymder uchaf yn fwy na digon (145 km / h), ond wrth gyflymu a wynebu rhannau cliriach, nid yw'n anghyffredin i'r anghywirdebau hyn yn y blwch gêr achosi i'r beic modur 'boeri' y gêr pan mae'n ymddangos. yn berffaith mewn gêr (Digwyddodd i mi fwy nag unwaith yn y pedwerydd a'r pumed, wrth agor sbardun cryf i ennill cyflymder a goddiweddyd cyn defnyddio cymhareb uwch).

Cyn mynd yn ôl i'r garej, ni allaf helpu ond mynd ar ffyrdd mynydd, ac mae'n rhaid i mi gyfaddef bod yma y set yn disgleirio llawer mwy: nid yw'r cydiwr yn grwn, ond mae'n wir nad yw'n gofyn llawer iawn os ydych chi yn dawel. Yn gyfnewid, mae'r ataliad yn cydymffurfio, mae'r breciau (gyda BMW Motorrad ABS yn safonol) hefyd yn ymddwyn yn dda - mae gan y cefn ymddygiad i ddod i arfer ag ef - ac mae cael sylfaen olwyn fer a siasi cytbwys yn sicr, byddwch chi'n cael hwyl yn y pen draw. .

O ran y rhan fwyaf ymarferol o'r beic mynediad hwn, mae'r ffrâm, i gyd yn ddigidol, hefyd yn sylfaenol, ond mae gennych chi bopeth sydd ei angen arnoch chi, mae'n hawdd ei ddarllen ... Trueni bod y mesurydd yn marcio'n wael hyd yn oed gyda'r tanc yn gorlifo. Gyda llaw, nid yw'n dderbyniol bod yn rhaid tynhau'r cap llenwi ag un llaw fel ei fod yn cau wrth i chi droi'r allwedd gyda'r llall.

Fodd bynnag, rhaid imi gyfaddef bod yna ‘buts’ ychydig yn fwy trawiadol: nid yw cyflenwad pŵer yr injan hon yn gwbl llinol, pan mai dyna’n union y mae neoffytau ar ddwy olwyn yn chwilio amdano wrth neidio o 125cc i ddadleoliad mwy neu, yn syml. , dechreuwch ar feiciau modur gêr.

Fodd bynnag, credaf nad yw'r sylfaen mor ddrwg, er bod yn rhaid mireinio'r addasiad o'r holl gydrannau ac mae gan BMW waith i'w wneud os yw am fod ar lefel ei gystadleuwyr am bris seicolegol iawn (5,090 ewro ) nad yw'n arbennig o gystadleuol, ond bydd hynny'n caniatáu ichi gael eich BMW cyntaf, ffrâm hardd, ymarferol a chymharol hwyliog. 

Y gorau: estheteg, ysgafnder, maint, safle gyrru ar gyfer pobl uchel, maneuverability, trwydded A2, ABS fel safon, LED yn y golau cefn ar gyfer sefyllfa a brêc.

Y gwaethaf: ansawdd canfyddedig, cydiwr a gêr, cyflenwad pŵer, dirgryniadau, gorffeniadau, cap nwy ...
Dyma beth oedd gan ein cydweithwyr o Auto Bild Germany i’w ddweud ar ôl eu cyswllt cyntaf:

"Mae twristiaid o Japan yn dadorchuddio eu ffonau symudol, mae rhai sy'n ymddeol yn aros yn fyr ... 'Edrychwch!' a 'I had one' yw'r sylwadau.Gwrthrych eu hedmygedd yw'r BMW Isetta, car clasurol a fu unwaith yn wyrth economaidd... A phan ddaw hi'n fater o barcio.A'r beic modur sy'n rholio wrth ei ymyl? peidio â thalu llawer o sylw iddi, er ei fod yn syndod go iawn.

Y BMW G310R yw'r beic modur ieuengaf, lleiaf a rhataf o BMW. Gyda phris sy'n dechrau yn Sbaen ar 4,950 ewro, ei nod yw denu cwsmeriaid newydd sydd am gael mynediad i'r brand am y tro cyntaf a symud ar yr un pryd gydag ystwythder trwy draffig trefol neu barcio yn unrhyw le. Rhywbeth tebyg i beth oedd yr Isetta yn y 60au.

Y cwestiwn yw: A all dim ond 313cc fod yn deilwng o frand premiwm? Wel, y gwir yw bod y teimlad y mae'n ei drosglwyddo wrth eistedd i lawr a dechrau yn debyg i un y modelau R mwyaf. Rydych chi'n teimlo'n gyfforddus ac yn ddiogel, mae'ch traed a'ch dwylo'n ffitio'n berffaith ynddo ... Cyn belled nad ydych chi'n dalach na 1, 90, wrth gwrs.

Ac, wrth gwrs, mae hwn ymhell o fod yn foped. Nid yw cael dadleoliad bach yn awtomatig yn golygu bod yn feic modur bach. Dim ond fy nheithiwr fydd yn brin o le ar y cyfrwy cefn tenau a bach ar y gynffon. Ond nid yw'r beic hwn yn esgus bod yn deithiwr gwych, ond yn gerbyd ystwyth i'r ddinas.

Fe'i gwneir yn India gan bartner o dan bresgripsiynau BMW, a fydd yn lansio ei feic ei hun yn fuan ar yr un dechnoleg. Nid oes rhaid i hynny fod yn anfantais; mewn gwirionedd, cynhyrchwyd yr Isetta hefyd dan drwydded. Daeth y gwreiddiol o'r Eidal, o Iso, a chynhyrchodd BMW ei fodel o 1955 ar sail yr R 25.

Rhoddodd yr injan ar y dechrau 12 CV, yn ddiweddarach, gyda 300 cc, aeth i fyny i 13. 'Achub drwy yrru Isetta, dywedodd y hysbysebu o'r amser. Mae stopio wrth oleuadau traffig yn achosi cryn gynnwrf: mae gweddill y ceir yn agosáu, maen nhw i gyd eisiau gweld y clasur yn agos, car sy'n gallu cyrraedd 80 km / h ar y lefel cyn belled â bod ganddo ddigon o bellter.

Mae'r BMW G310R newydd yn llawer mwy na hynny. Gyda'i 160 kilo tynn, mae'n tynnu'n galed, ac yn gadael y ceir ar ôl yn yr ychydig fetrau cyntaf, er bod ei injan 'yn unig' yn cynhyrchu 34 hp. Pam cyn lleied, pan fydd cystadleuwyr fel y KTM Duke 390 neu'r Yamaha MT-03 yn cyrraedd 42?

“Rhaid i chi gymryd y cyfan i ystyriaeth,” meddai Rheolwr Cynnyrch BMW, Jörg Schüller. "Ein nod oedd creu cerbyd ysgafn, nid beic chwaraeon." Nid yw'r brand yn rhoi ffigurau ar gyfer y sbrint o 0 i 100 km / h. A oes gan bobl Munich gywilydd o'u merch fach? 

Mae'n rhaid i chi ddeall ei gysyniad. Yn ymateb yn ystwyth yn ei dro, mae'r set yn cynnal y llinell syth gydag osgo. Breciau gyda brêc ABS - fel yr ydym yn gyfarwydd â BMW - yn eithriadol. Mae'r ataliad cadarn yn gynghreiriad gwych ar gyfer dydd i ddydd. Bydd hyd yn oed yr amserwyr cyntaf yn cael eu syfrdanu gan y BMW hwn pa mor hawdd yw hi i reidio beic modur. Ac mae'n rhaid dweud bod y sain sy'n dod allan o'i wacáu yn llwyddiannus iawn.

Gadewch i ni fynd gyda'r diffygion bach. Mae'r gorffeniadau yn cyd-fynd â'r lefel pris hon, ond mae'r ffigurau main ar y cownter glin yn anodd eu darllen. Ac nid yw'n ddibwys: o 5,000 o chwyldroadau mae'n dechrau dirgrynu hyd at y handlebar, hyd yn oed pan fydd ganddo siafft wneud iawn. Ac nid yw'r dangosydd gêr yn helpu llawer: yn 'N', weithiau mae'r ail yn dal i gael ei fewnosod. Ac felly mae'r injan yn tagu'n hawdd. Yn BMW rhaid iddynt roi cyffyrddiad i'w partneriaid Indiaidd yn hyn o beth ...
Personoliaeth wych

Roedd gan yr Isetta ei ddiffygion hefyd. Ond y gwir yw, yn y model y maent wedi ein gadael ar gyfer y sesiwn ffotograffau, mae ei berchennog wedi adfer bron popeth: y pibellau gwresogi, y ffenestri a hyd yn oed yr injan. Copi o 1960 mewn cyflwr perffaith. Hyd at 1962, cynhyrchwyd 161,000 o unedau, ac roedd yn hwb da i oroesiad y brand. Heddiw, mae BMW yn ailgyflwyno model mynediad i ddinasoedd. A fydd twristiaid o Japan yn tynnu llun y beic modur hwn hefyd mewn 60 mlynedd?
Synthesis synthesis prawf cyntaf hwn o'r BMW G310R

Mae'r BMW bach yn cynnwys digon o dalent y brand i sefyll allan yn y segment mynediad: siasi da, cysyniad cytbwys, breciau rhagorol ... ac yn Sbaen gellir ei yrru gyda'r drwydded A2. Ond rhaid i'r Almaenwyr wella'r newid, fel y gellir ystyried y pris yn gystadleuol iawn. "