Wrangler 150 Terfynau i Fod yn Wyllt

Mae'r Wrangler yn wir 4 × 4 a gynlluniwyd y siasi ysgol ffordd hen ffasiwn ac echel anhyblyg. Er gwaethaf pob disgwyl, nid yw mor lletchwith ar y ffordd agored, i'r gwrthwyneb. Yn y dilyniannau o droeon bach, nid yw'r broblem wirioneddol yn dod cymaint o'r siasi ag o'r llywio. Yn aneglur ac yn anfanwl wrth ewyllys, a dweud y gwir nid yw'n gwahodd gyrru deinamig. Yn Jeep fel mewn unrhyw American hunan-parchu da, rydym ni (Tom) "mordaith" yn dawel ac mewn llinell syth (mae'r prif olygydd yn fy ngwysio i ymddiheuro illico am y falf bwdr hon. Uh ... sori).
Ar y briffordd, mae'r ymddygiad yn iach ac yn galonogol ac mae'r Wrangler yn gwybod sut i fod yn gymharol gyfforddus i fwli mawr o'r genre. Nid yw teithiau hir yn agos mor egnïol ag yn y gorffennol. Ni fyddai perchnogion cenedlaethau hŷn (rwyf wedi adnabod rhai) sydd wedi dioddef o deithiau traffordd hir ar y ffordd i antur yn ei adnabod. Wedi dweud hynny, mae'n parhau i fod yn SUV pur a chaled ac ar ôl ychydig, roeddwn i'n dal i deimlo'r blinder yn setlo i lawr (nid yw'r sefyllfa yrru eithaf anystwyth yn ymlaciol iawn). Bydd sedan traddodiadol bob amser yn parhau i fod yn llawer mwy doeth ar gyfer y math hwn o beth. Ond mae teithiau hir bellach yn gwbl bosibl heb orfod hongian eich hun hanner ffordd, dyna ni yn barod.

Yn ystod ailosodiad bach 2011, cynyddodd y bloc 2.8 CRD o 177 i 200 hp. Ynghyd â'r dewis o flwch gêr llaw 6-cyflymder (ein model prawf) neu, am € 1,400 ychwanegol, blwch gêr ceir (5 gêr), yr injan “torquey” gweddol hon (410 Nm ar 3200 rpm ar gyfer ein fersiwn BVM6; y Mae BVA yn gwneud yn well gyda 460 Nm) yn fwy na digon i fanteisio ar rinweddau'r Wrangler. Ydych chi'n hoffi gosod y Arweiniodd Jeep Wrangler y prif oleuadau yn lle'r goleuadau stoc halogen i gynyddu diogelwch ar y ffordd? Mae hyd yn oed yn caniatáu ichi fewnosod eich hun ar lwybr cyflym mewn ffordd rhyfeddol o egnïol er gwaethaf 2 dunnell y bwystfil (2.128 Kg yn union).

Hyd yn oed heddiw, mae'r Wrangler yn parhau i fod yn gerbyd eithaf gwrywaidd sy'n gofyn am afael. Os yw'r llywio pŵer yn ddigon ysgafn, nid yw'r un peth yn wir am y lifer sy'n caniatáu newid i'r blwch gêr byr, sy'n anodd iawn ei actifadu. Mae'r cydiwr hefyd yn eithaf caled os ydych chi'n ystyried safonau cyfredol. O ran y lifer sifft amwys iawn, mae yr un mor fanwl (im) â'r llywio. Ond mae dal ar flaenau eich bysedd y wialen fetel hir hon y teimlwch y dirgryniad lleiaf o'r injan drwyddi yn bleser pur. Wrth eistedd yn uchel yn y peiriant mawr, sgwâr hwn, rydych chi bron yn teimlo fel eich bod chi'n gyrru lori fyddin. Gellir dal i deimlo gwreiddiau milwrol y Wrangler, ond ni fyddwn yn cwyno amdano, oherwydd y nodweddion personoliaeth hyn sy'n gwneud y profiad mor unigryw.

Ac i'r rhai sydd am wthio'r freuddwyd Americanaidd i'r diwedd, mae'r Wrangler hefyd ar gael gyda'r 3.6L PENTASTAR 286 hp V6. I'w gadw ar gyfer puryddion sy'n hoffi mynd i'r pwmp yn rheolaidd ... O'i ran, mae'r bloc CRD yn syndod o sobr. Dros gyfnod cyfan y prawf hwn, roedd y defnydd cyfartalog a ddangoswyd tua 10 litr / 100 km, ddim yn ddrwg o gwbl i anghenfil o'r fath! Diolch i Stop & Start a oedd yn sicr wedi helpu llawer (yn ddamcaniaethol mae'n caniatáu lleihau defnydd o tua 12% ar ein Wrangler CRD). Dylid nodi hefyd nad yw'r Wrangler yn yriant pob olwyn parhaol. Pan nad oes angen 4WD arnoch, gall ddod yn ysgogydd, gan arbed ychydig o danwydd eto.

Oddi ar y piste, mae'r Wrangler yn parhau gyda rhai eraill (Land Rover Defender yn arbennig) yn un o feistri diamheuol y groesfan. Er gwaethaf rhai dargyfeiriadau oddi ar y trac wedi'i guro, yn anffodus ni allem ei roi ar brawf ar groesfan pur. Roedd y sesiwn wedi'i threfnu ond bu'n rhaid ei chanslo ar y funud olaf. Rydyn ni'n ei gadw o dan y penelin am y tro nesaf. Ond mae enw da'r Wrangler yn y maes hwn yn ei ragflaenu a gwn ymlaen llaw, er gwaethaf ei 73 mlynedd, na fydd y taid hwn sy'n gallu dringo coed yn siomi.